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地鐵軸承技術(shù)一直以來(lái)被國外壟斷，我國地鐵車(chē)輛軸箱軸承長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面有望打破。打破國外在這一高端軌道交通軸承領(lǐng)域壟斷地位的，是我國民營(yíng)企業(yè)寶塔實(shí)業(yè)股份有限公司。
寶塔實(shí)業(yè)常務(wù)副總經(jīng)理杜建文日前接受中華工商時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們公司研發(fā)的軸承在北京地鐵8號線(xiàn)經(jīng)過(guò)3年不間斷的嚴格運行考核，載客試驗35萬(wàn)公里，現已順利通過(guò)專(zhuān)家評審，檢測出的各項數據均已達到國家相關(guān)標準和國內領(lǐng)先水平，完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品”。
寶塔實(shí)業(yè)成為國內家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。此舉標志著(zhù)寶塔實(shí)業(yè)在該領(lǐng)域打破了國外壟斷格局，將實(shí)現高端軸承的進(jìn)口替代，終結高端軸承的全進(jìn)口時(shí)代，填補國內空白。
軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是我國“十三五”重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。遺憾的是，我國軌道交通車(chē)輛系統中的軸承部件，以往均依賴(lài)進(jìn)口，此項技術(shù)長(cháng)期被國外壟斷，地鐵車(chē)輛軸箱軸承是軌道交通設備中的關(guān)鍵部件，軸承質(zhì)量已成為我國軌道交通發(fā)展的瓶頸，其關(guān)鍵技術(shù)一直被日本、瑞典、德國等少數國家所壟斷。
“寶塔實(shí)業(yè)已采用先進(jìn)的數控化設備和工業(yè)機器人，高起點(diǎn)建設軌道交通軸承生產(chǎn)工廠(chǎng)，并具備了年產(chǎn)5萬(wàn)組（套）‘城軌B型車(chē)’軸箱軸承生產(chǎn)能力，售價(jià)為進(jìn)口產(chǎn)品的近50%。”杜建文表示，寶塔實(shí)業(yè)還將組織力量進(jìn)行“城軌A型車(chē)”軸箱軸承、牽引電機用絕緣軸承、齒輪箱等其他軌道車(chē)輛軸承及更高時(shí)速的高端軌道交通軸承國產(chǎn)化攻關(guān)。
在中國交通運輸協(xié)會(huì )城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任高毓才看來(lái)，地鐵軸承技術(shù)的突破，將推動(dòng)我國地鐵車(chē)輛軸承實(shí)現國產(chǎn)化，可以降低60%以上的采購成本，同時(shí)大幅度縮短采購周期。
據杜建文介紹，為打破國外高端軌道交通軸承的封鎖壟斷，寶塔實(shí)業(yè)2007年開(kāi)展軌道交通軸承的研發(fā)與生產(chǎn)工作，2016年被工信部列入工業(yè)強基工程新型城市軌道交通軸承首席示范應用單位，2017年9月9日順利通過(guò)地鐵軸箱軸承載客運營(yíng)考核專(zhuān)家評審會(huì )評審，成為國內家軌道交通軸承領(lǐng)域可批量生產(chǎn)并有資格供貨的研發(fā)生產(chǎn)單位。
評審會(huì )專(zhuān)家一致認為，由寶塔實(shí)業(yè)研制的地鐵車(chē)軸箱軸承主要性能和指標達到國外同類(lèi)產(chǎn)品水平，能夠替代進(jìn)口，一致同意自主研制的地鐵軸箱軸承通過(guò)載客運營(yíng)考核評審。
寶塔實(shí)業(yè)總經(jīng)理周家峰告訴記者，公司有望借技術(shù)和成本競爭優(yōu)勢走出國門(mén)，開(kāi)拓市場(chǎng)，并牽頭協(xié)助行業(yè)制定軌道交通相關(guān)軸承產(chǎn)品的標準，做好示范帶頭作用，提升公司品牌知名度和在該行業(yè)的影響力。