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       3月30日10時(shí)38分，在安徽合肥軌道交通三號線(xiàn)建設中，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構機圓滿(mǎn)完成2369.65米掘進(jìn)任務(wù)。這表明由洛軸研制的國產(chǎn)主軸承經(jīng)受住實(shí)踐檢驗，對推動(dòng)盾構機核心部件國產(chǎn)化具有重大意義。 

       盾構機外號“穿山甲”，被廣泛地運用于地鐵、鐵路、電力、市政管網(wǎng)、過(guò)江隧道等地下空間建設工程，是一種短使用周期、高價(jià)值成本設備，當前國內保有量已超1500臺。但盾構機的“心臟”——主軸承，其研制技術(shù)一直被少數知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構機再制造的瓶頸。 

       此次應用成功的設備是中鐵隧道集團為適應合肥地層，專(zhuān)門(mén)組織再制造的土壓平衡盾構機。經(jīng)過(guò)再制造，該機不僅系統更加優(yōu)化，恢復了原機性能，還首次使用了由洛軸研制的主軸承。 

      “主軸承可靠性要求極高，出一點(diǎn)問(wèn)題就會(huì )對工程產(chǎn)生重大影響。我們對主軸承原材料設計、軸承結構設計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面一一進(jìn)行攻關(guān)，創(chuàng )立多項標準，確保主軸承各項性能均達到先進(jìn)水平。”公司技術(shù)中心三室主任周琳介紹，此次應用成功的盾構機主軸承直徑2.6米，能滿(mǎn)足直徑6至7米盾構機連續工作1.5萬(wàn)小時(shí)以上，標志著(zhù)我國已經(jīng)掌握了盾構機主軸承研制的核心技術(shù)，打破了少數國外公司的技術(shù)壟斷。 

       截至目前，這臺再制造盾構機累計完成2369.65米掘進(jìn)任務(wù)，Z高日掘進(jìn)28.5米，Z高月掘進(jìn)397.5米，與同類(lèi)新造盾構機相比，效果位居前列。 

       據了解，近年來(lái)隨著(zhù)以軌道交通為代表的城市基礎設施建設進(jìn)一步升溫，《中國制造2025》戰略的實(shí)施和“一帶一路”建設的推進(jìn)，盾構機行業(yè)迎來(lái)發(fā)展的戰略機遇期。對此，洛軸將加大主軸承研發(fā)和推廣力度，力爭更多盾構機用上“洛軸心”。