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走到發(fā)展的“分岔口”！中國軸承企業(yè)發(fā)展現狀及趨勢解析
一直以來(lái)，自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲備方面與跨國公司存在較大的差距。不過(guò)同樣不可否認的是，近些年，不乏自主零部件企業(yè)在相應技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，由易到難逐步替代進(jìn)口零部件，亦有不少企業(yè)從“無(wú)名小卒”進(jìn)入到“行業(yè)前列”。
在汽車(chē)軸承行業(yè)，人本集團就是極具代表性的一家企業(yè)。相關(guān)資料顯示，目前，人本集團是國內一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日，蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)到上海人本集團有限公司董事長(cháng)龍紹生，意在挖掘近些年快速發(fā)展的自主零部件企業(yè)的閃光點(diǎn)及其所折射出的整個(gè)行業(yè)的喜與憂(yōu)。
中國軸承企業(yè)走到發(fā)展“分岔口”
與自主零部件企業(yè)的整體發(fā)展趨勢一致，中國軸承企業(yè)也已走到發(fā)展分岔口：要么提升中高端產(chǎn)品實(shí)力，逐步替代進(jìn)口，要么維持現狀，逐漸被市場(chǎng)淘汰出局。龍紹生表示，如果企業(yè)想要獲得的是持續發(fā)展，則必定要做中高端產(chǎn)品。
不得不承認，雖然中國汽車(chē)零部件企業(yè)基數較為龐大，但由于自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲備方面與跨國公司存在較大的差距，高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車(chē)零部件仍依賴(lài)進(jìn)口。相關(guān)數據顯示，2017年，汽車(chē)零部件累計進(jìn)口金額約370億美元，同比增長(cháng)7%。
從這一點(diǎn)來(lái)看，中國汽車(chē)軸承企業(yè)有責任和必要提升中高端產(chǎn)品能力，推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，使關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)不再受制于國外。
另一方面，如今，中國汽車(chē)行業(yè)總體增速放緩，這意味著(zhù)未來(lái)汽車(chē)軸承行業(yè)的增長(cháng)也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，想要穩住或是進(jìn)一步提升自身的份額則必須有足夠的實(shí)力與外資企業(yè)競爭，而很顯然，雙方的競爭將主要圍繞正在快速增長(cháng)的高端軸承產(chǎn)品進(jìn)行。
值得一提的是，按照中國汽車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規劃的經(jīng)濟指標：汽車(chē)軸承主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均遞增6%。其中，高端汽車(chē)軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設定為15%，低端汽車(chē)軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設定為-2%。并且根據相關(guān)預測，“十三五”，中國汽車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應有30%退出市場(chǎng)。這也再次驗證了前面給出的結論。
自主軸承“替代進(jìn)口”的兩大思路
中國軸承企業(yè)必須向上發(fā)展，逐步替代進(jìn)口，才有出路。然而想要替代進(jìn)口卻并不簡(jiǎn)單。據龍紹生介紹，目前，就一輛銷(xiāo)售價(jià)格在20萬(wàn)以上的中級轎車(chē)而言，其所用到的核心軸承至少有70%以上仍是進(jìn)口軸承，數量依然龐大。這意味著(zhù)，要“替代進(jìn)口”，自主軸承企業(yè)要做的還有很多。
前面說(shuō)到，人本集團是國內一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在發(fā)展中后期才向高端轉型的企業(yè)，人本集團在成立之初便將“替代進(jìn)口”列為企業(yè)戰略，而在執行這一戰略的過(guò)程中，其也有自身的一套思路。
一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供應鏈體系。龍紹生表示：“人本的戰略始終是‘替代進(jìn)口’，一定要瞄準一些中高端的汽車(chē)。盡管目前他們所用的仍然是上的大品牌，但同樣也會(huì )尋找新的供應商。當然，我們往往都是從他們認為比較低端的產(chǎn)品開(kāi)始先切入，之后再通過(guò)質(zhì)量、技術(shù)、管理方面的改善，結合性?xún)r(jià)比、服務(wù)等方面優(yōu)勢，提升自身的競爭力，獲得企業(yè)更多的訂單，滿(mǎn)足其更高層次或更多區域產(chǎn)品的需求。”
目前，人本集團在汽車(chē)領(lǐng)域的配套客戶(hù)包括主機廠(chǎng)商以及零部件企業(yè)，據了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國內外主要零部件企業(yè)基本都配套有人本集團的軸承產(chǎn)品。
二、從單項技術(shù)突破到更大范圍的技術(shù)突破。龍紹生表示，從產(chǎn)品門(mén)類(lèi)上，人本集團希望拿下更多的單項冠軍。“例如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中水泵的軸承我們排全球第三，汽車(chē)空調壓縮機中的離合器軸承我們也是排名第三，當然在國內，人本集團在這些產(chǎn)品分類(lèi)上排位。類(lèi)似這樣的單項冠軍現在會(huì )越來(lái)越多，這是我們的策略，先從局部突破，將部分產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、管理等方方面面做到接近水平，然后再拿到市場(chǎng)上與其同臺競技。”
據了解，截止去年底，人本集團共擁有1038項專(zhuān)利，每年新申請專(zhuān)利數都要達到200多項，這在軸承行業(yè)是非常難得的成績(jì)。
“野心”背后還需實(shí)力支撐
將“替代進(jìn)口”作為企業(yè)戰略，將“進(jìn)入全球軸承十強”作為發(fā)展目標，可以看出，人本集團自成立以來(lái)始終“野心十足”。而不得不承認，中國零部件行業(yè)需要這樣有“野心”的企業(yè)。不過(guò)，“野心”背后還需有實(shí)力支撐，否則就是空口白話(huà)，不切實(shí)際。
在人本集團看來(lái)，汽車(chē)零部件企業(yè)的實(shí)力包含面甚廣，除了要有清晰的企業(yè)定位、良好的企業(yè)文化，營(yíng)銷(xiāo)策略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有自身的獨特優(yōu)勢。
據龍紹生介紹，不同于一般的企業(yè)，人本集團在營(yíng)銷(xiāo)策略上采取的是直銷(xiāo)的方式。“我們在全球各地有700多人的營(yíng)銷(xiāo)隊伍，相關(guān)的人才是我們任命的，資本是我們出的。當然，此類(lèi)渠道的建立并不簡(jiǎn)單，建立之初壓力是非常大的，但是建立成功之后就成了人本集團核心競爭力之一，市場(chǎng)環(huán)境的變化對我們影響相對較小，而我們對市場(chǎng)以及客戶(hù)的反應都是非�？斓�。”
不僅如此，人本集團在國外，例如美國、歐洲、日本、印度等國家都有公司，這些公司同樣聚集了當地Z資深的相關(guān)人才，“我們在國外直接配套主機廠(chǎng)、外資采購商，前期比較困難的，但是一旦鋪設好，就會(huì )比較有優(yōu)勢。”
此外值得一提的是，人本集團的汽車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全，“汽車(chē)中涉及到的所有軸承我們都可以供應。另外，除了不煉鋼外，其它的生產(chǎn)制造環(huán)節我們也都有所涉及，例如，我們對設備的改造和制造能力是非常強的，很多設備中都包含有人本集團自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。”
未來(lái)還有更多的挑戰
一些新的行業(yè)趨勢正在為汽車(chē)軸承企業(yè)帶來(lái)新的挑戰，例如新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。業(yè)內人士表示，隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，傳統的汽車(chē)軸承將面臨洗牌。
眾所周知，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將省去傳統燃油車(chē)中的發(fā)動(dòng)機、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，因此當電動(dòng)汽車(chē)數量增加而傳統燃油車(chē)數量減少，以上部件相關(guān)的軸承將面臨挑戰。同樣的，由于電動(dòng)汽車(chē)采用電動(dòng)的驅動(dòng)方式，又會(huì )提升新一類(lèi)軸承的需求，而這對于汽車(chē)軸承供應商來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是挑戰。龍紹生表示：“新能源汽車(chē)軸承的產(chǎn)品特性和原來(lái)燃油車(chē)不一樣，它要求的轉速高，溫度也高，對產(chǎn)品性能要求也高。”
據龍紹生介紹，近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展越來(lái)越快，來(lái)自新能源汽車(chē)領(lǐng)域的需求陸續增多，在這一趨勢下，人本集團加快了在這一領(lǐng)域的投資。“由于我們在軸承技術(shù)方面是有基礎的，并且很早就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，因此在該我們已經(jīng)有比較成功的配套方案，尤其是新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機，作為新能源汽車(chē)Z為關(guān)鍵的部件之一，是我們列入重點(diǎn)突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。”
據了解，人本集團目前開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機軸承，在高速性能、溫升、漏脂、疲勞壽命等試驗方面，技術(shù)水平達到先進(jìn)水平。目前通過(guò)國內知名驅動(dòng)電機主機客戶(hù)市場(chǎng)應用和驗證，新能源驅動(dòng)電機軸承能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，已經(jīng)得到了國內主機廠(chǎng)的批量訂單，人本集團已經(jīng)投資多條新能源汽車(chē)軸承生產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)。
不可否認，除了電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的挑戰之外，中國汽車(chē)軸承企業(yè)未來(lái)還將面臨許多挑戰，這些挑戰可能來(lái)自于產(chǎn)品技術(shù)本身，也可能是來(lái)自目標市場(chǎng)環(huán)境的變化，亦或是政策上的調整等等，不過(guò)通過(guò)人本集團的案例我們可以看到，挑戰同時(shí)也是商機，而做好充足準備就能夠搶占先機。
發(fā)布時(shí)間：2018-05-28 10:38:51