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伴隨新能源汽車(chē)大范圍推廣,軸承行業(yè)面臨性能提升考驗
Z近，人本集團在國內率先成功開(kāi)發(fā)出新能源汽車(chē)系列專(zhuān)用軸承。這標志著(zhù)我國軸承行業(yè)吹響了自主力量進(jìn)軍這一新興市場(chǎng)的號角。
■正在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)
2017年，全球新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)量122萬(wàn)多輛，同比增長(cháng)58％。其中，我國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)57.8萬(wàn)輛，占比高達47.37％。隨著(zhù)國家深入推進(jìn)節能減排和環(huán)境保護，新能源汽車(chē)的普及已成為不可逆轉的市場(chǎng)潮流。
也正因如此，越來(lái)越多的跨國車(chē)企制定了在中國市場(chǎng)相應的發(fā)展戰略。前不久，福特汽車(chē)公司宣布，計劃在2025年前將其70％的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)移至中國。將在華建廠(chǎng)的特斯拉，也對中國市場(chǎng)寄予厚望。該公司曾提出，過(guò)幾年，特斯拉在中國的銷(xiāo)售額將占其全球銷(xiāo)售額的Z大份額。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，驅動(dòng)電機市場(chǎng)需求迅速上升。據預測，2020年全球驅動(dòng)電機市場(chǎng)規�？蛇_到44億美元。
新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機需要專(zhuān)用軸承。與傳統汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)要求電機具有很高的極限轉速，同時(shí)適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護功能，適應頻繁啟停造成的軸向沖擊。
新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴峻挑戰。北京汽車(chē)集團有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )原秘書(shū)長(cháng)陳光祖一致認為，我國軸承行業(yè)應當迎接這個(gè)挑戰，積極開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承，掌握市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權。
■對開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的要求很高
北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長(cháng)陶發(fā)荀在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“新能源汽車(chē)高速驅動(dòng)電機對軸承技術(shù)和質(zhì)量的要求非常嚴格，這對產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)都是嚴酷考驗。”虞至正也表示，新能源汽車(chē)軸承對企業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。
據了解，人本集團開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承質(zhì)量性能指標達到先進(jìn)水平，特別是在產(chǎn)品高速性能設計及試驗技術(shù)方面實(shí)現了原始創(chuàng )新，并得到用戶(hù)認可、獲得批量訂單。
人本集團技術(shù)中心總經(jīng)理郭長(cháng)建向記者介紹，他們優(yōu)化了軸承內部結構，利用仿真、潤滑技術(shù)，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題，形成新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機軸承設計理論及方法，確保專(zhuān)用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)低啟動(dòng)力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外，該技術(shù)中心還研制出新能源汽車(chē)軸承專(zhuān)用高速高溫性能、啟動(dòng)力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗臺，攻克試驗臺加載程序、高轉速、溫升等難題，制定了新能源汽車(chē)軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗規范，形成了新能源汽車(chē)軸承系列試驗標準。
郭長(cháng)建說(shuō)：“我們整合人本集團資源，成立新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)多年艱苦奮戰，成功開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)系列專(zhuān)用軸承。我們的成功經(jīng)驗是，企業(yè)必須依靠自身實(shí)力，有效整合資源，加大開(kāi)發(fā)投入，掌握新核心制造技術(shù)。”
■差距在產(chǎn)品質(zhì)量和性能
事實(shí)上，新能源汽車(chē)高速驅動(dòng)電機對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領(lǐng)導者。虞至正介紹道：“新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機轉速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認為，國內軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承性能研究不夠；與發(fā)達國家相比，國內高端軸承材質(zhì)有很大差距。
江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車(chē)零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“國內純電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機主要使用瑞典斯凱孚的進(jìn)口軸承。國內新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達國家產(chǎn)品。我們主要制造傳統汽車(chē)底盤(pán)系統軸承，新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承也不能少。我們還在就此開(kāi)展市場(chǎng)調研。”
人本集團在2012年前成功開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力大客車(chē)驅動(dòng)電機軸承；之后，不斷加大研發(fā)力度，陸續成功開(kāi)發(fā)了新能源商用車(chē)和乘用車(chē)驅動(dòng)電機軸承，擁有新能源汽車(chē)全系列軸承產(chǎn)品。郭長(cháng)建說(shuō)：“驅動(dòng)電機軸承是新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件，全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團成功開(kāi)發(fā)驅動(dòng)電機系列軸承，表明國內軸承行業(yè)在新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承高速設計、潤滑技術(shù)等方面取得突破性進(jìn)展，掌握了其制造技術(shù)。”
軸承高速性能是新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機軸承開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，自主企業(yè)沒(méi)有可直接借鑒的經(jīng)驗。產(chǎn)品要在設計和理論計算上達到高速性能指標，還要通過(guò)高速性能試驗、模擬臺架試驗和路試，才能在高速條件下可靠耐用。因此，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)涉及領(lǐng)域廣、跨度大、時(shí)間長(cháng)，要考量產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，克服品牌沖擊，才能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。
郭長(cháng)建說(shuō)：“與發(fā)達國家同類(lèi)軸承相比，國內新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機軸承主要在產(chǎn)品質(zhì)量穩定性和可靠性方面還有一定差距。”對于如何彌補的問(wèn)題，他給出了如下回答：采用精準磨超技術(shù)，提高磨超加工精度，降低加工離散性；采用新材料，特別是應用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速性能和耐用性能；提高鋼材純度和熱處理質(zhì)量；利用仿真和試驗技術(shù)，加快開(kāi)發(fā)速度，保證軸承可靠性。
中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)牛輝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我國30％～40％的軸承用在汽車(chē)上。相比燃油汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)軸承用量減少。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉產(chǎn)現象。”
新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，給軸承企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰和商機，傳統汽車(chē)軸承行業(yè)面臨重新洗牌。
發(fā)布時(shí)間：2018-08-15 08:51:19