長江日報大武漢客戶端2月13日訊 13日凌晨2時，武漢地鐵16號線二期施工現(xiàn)場燈火通明，經(jīng)過4小時連續(xù)施工，第3座承臺混凝土澆筑過程中，沒有出現(xiàn)一處脹模和拉桿現(xiàn)象。據(jù)了解，16號線二期項(xiàng)目部聚焦管理創(chuàng)新、質(zhì)量安全創(chuàng)新提升施工效率，全力沖刺“開門紅”，各個施工平臺捷報頻傳。

澆筑承臺混凝土嚴(yán)格試驗(yàn)

凌晨時分，混凝土罐車到達(dá)16號線二期第3座承臺澆筑現(xiàn)場后，實(shí)驗(yàn)員魯亮立即進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，確保混凝土質(zhì)量合格。

隨后，他用6個試模盒子裝滿混凝土，進(jìn)行混凝土試塊成型試驗(yàn)；再經(jīng)過600℃淬火，通過試驗(yàn)檢測試塊抗壓強(qiáng)度，反映承臺強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計要求。

承臺澆筑完工后，魯亮和工友們一起，覆蓋塑料薄膜和棉被進(jìn)行保濕、保溫。魯亮說，承臺養(yǎng)護(hù)7天，就像照顧自己的孩子一樣，每天早、中、晚檢查養(yǎng)護(hù)情況確保承臺的質(zhì)量。

首次采用墩身爬梯施工一體化平臺

16號線二期工程包括2站3區(qū)間，全部為高架站，需要完成172根墩柱施工。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理周歌軍介紹，一根8米高的墩柱，僅搭腳手架就需半天時間，為了提高效率，項(xiàng)目部與施工方中鐵大橋局商議，決定采用建橋的辦法，化高空為平臺，采用墩身爬梯施工一體化平臺。

施工現(xiàn)場，該平臺為一座籠梯框架，全封閉鋼結(jié)構(gòu)，覆蓋墩身施工范圍，自帶步梯踏步和操作平臺，確保了工人作業(yè)通行安全和作業(yè)安全。梯籠每2米一節(jié)，全部采用栓接形式，拼裝方便，還可以整體吊裝，每次周轉(zhuǎn)僅需2小時。操作平臺分層高度2米，可以實(shí)現(xiàn)上下層同步作業(yè)，有效提升建設(shè)者墩身鋼筋綁扎、模板安裝效率，提升精細(xì)化施工質(zhì)量。

春節(jié)不停工，節(jié)后沖刺“開門紅”

春節(jié)期間，16號線二期工程有300人堅守，目前節(jié)后的在崗人員增加至676人。現(xiàn)場，60臺套各類設(shè)備日夜施工，全面進(jìn)入樁基作業(yè)階段，已完成近200根60米長的樁基，計劃3月底全面完成土建樁基工程施工，將完成1080根樁基。

周歌軍老家在河南洛陽，坐高鐵回家僅需3個半小時，從建16號線開始，今年已是在工地度過的第3個春節(jié)了。他說，項(xiàng)目部按照“定人定崗，崗崗有人，人人有責(zé)，分工合作”的管理原則，地鐵建設(shè)不停工，建設(shè)者必須在現(xiàn)場。看到16號線二期“每天一個新變化”，他說：“工作雖有壓力，但更有成就感?！?/span>

16號線二期工程起于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東的興城大道站，路線呈東南至西北走向，沿紗帽大道中央帶敷設(shè)，止于16號線一期工程周家河站，全長4.22公里，均采用高架敷設(shè)。該線路貫穿通航產(chǎn)業(yè)園，沿線兩側(cè)分布著吉利、小鵬、中航鋰電池等新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

（長江日報記者陶常寧　通訊員曾斯　袁永華）