云南是中國西南地區(qū)的生態(tài)安全屏障和生物多樣性寶庫。玉溪至磨憨段的老鄉(xiāng)鐵路穿越云南省中部和南部，由鐵路建設(shè)商實(shí)施，該項(xiàng)目與生態(tài)環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合

6月8日，經(jīng)過4年的斗爭(zhēng)，老鄉(xiāng)鐵路的重點(diǎn)控制工程是上港隧道的平順?biāo)淼馈Ｉ细垡惶?hào)隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣，全長58公里，途經(jīng)熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感區(qū)，當(dāng)?shù)厣指采w率達(dá)87%，周邊珍稀動(dòng)植物眾多，礦產(chǎn)和水資源十分豐富

中鐵二十五局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理黃明介紹，在施工過程中，取消了保護(hù)區(qū)內(nèi)原設(shè)計(jì)的斜井，只在出入口開挖，減少林地占用40多畝“雖然給施工帶來了困難，但施工周期已是同類隧道的兩倍多，但最大限度地減少了對(duì)當(dāng)?shù)卦忌值恼加煤蛯?duì)野生動(dòng)物的干擾，保護(hù)了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境”

西雙版納是亞洲象的故鄉(xiāng)，亞洲象是中國重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)物之一。老鄉(xiāng)鐵路盡可能保護(hù)環(huán)境，并且不會(huì)影響當(dāng)?shù)卮笙蟮幕顒?dòng)。工程師對(duì)車站進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)：車站兩端以隧道施工方式穿越山體，進(jìn)入車站時(shí)不直接穿越原始森林

“這樣的施工方式相當(dāng)于一條穿越山體的管道，施工在地下，可以減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，在鐵路開通后不會(huì)干擾亞洲象，不會(huì)影響亞洲象的正?；顒?dòng)”于友標(biāo)，中鐵昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部景洪段副指揮告訴記者

同時(shí),建設(shè)者還采取了擴(kuò)建隧道,調(diào)整隧道斜井位置,以橋代路,設(shè)置數(shù)十公里的隔離柵欄和聲光屏障等防護(hù)措施,積極避開亞洲象主要活動(dòng)區(qū),，地表滲漏段不涉及現(xiàn)有亞洲象遷徙路線

據(jù)了解，玉溪老同鄉(xiāng)鐵路線路共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)873%，如此高的橋隧比設(shè)計(jì)是基于地質(zhì)地貌原因，盡量繞開自然保護(hù)區(qū)、民族村落和珍稀動(dòng)物活動(dòng)區(qū)

在鐵路建設(shè)的同時(shí)，全線綠化工程也在全面展開，中國昆明鐵路局組織參建單位結(jié)合沿線氣候類型、植被狀況和地域文化特點(diǎn)，落實(shí)綠色發(fā)展理念，“老鄉(xiāng)Naka Seungjing's、林海茶韻、傣族風(fēng)格和綠色森林”的四個(gè)部分被設(shè)立，以建立中國西南綠色走廊的新基準(zhǔn)——一站一景的最美麗鐵路

“根據(jù)不同的氣候特點(diǎn)，我們將玉磨鐵路劃分為干旱區(qū)和熱帶雨林區(qū)，選擇合適的綠化植物，在今年雨季前完成綠化工程建設(shè)，力爭(zhēng)明年綠化工程取得實(shí)效?！苯ㄔO(shè)指揮部墨江段總工程師胡正奎說

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，各參建單位嚴(yán)格執(zhí)行生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制建設(shè)范圍，優(yōu)化取棄土場(chǎng)、施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采取道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，建設(shè)山川秀美的綠色生態(tài)走廊